На заседании постоянной комиссии муниципалитета Ярославля по вопросам управления и распоряжения муниципальной собственностью и. о. директора ОАО «Яргорэлектротранс» Сергеем Щепиным была озвучена неприятная новость. В ближайшее воремя городской электротранспорт может встать. По состоянию на 26 марта кредиторская задолженность предприятия составляет 49416,9 тыс. руб., в том числе по страховым взносам в Пенсионный и Медицинский фонды. Все это грозит закрытием расчетного счета предприятия. Кроме этого, долг «Яргорэлектротранса» за потребленную электроэнергию за три месяца составил 18345,2 тыс. руб., что может привести к ограничению потребления электроэнергии и прекращению движения городского электротранспорта. К такой катастрофической ситуации, по словам Сергея Щепина, привел целый комплекс причин. В частности, острая нехватка кондукторов. Сбор платы за проезд водителями ситуацию не спасает. Вторая причина - снижение дохода от реализации проездных билетов до 17 млн. рублей при плане в 36 млн. рублей. И.о. директора «Яргорэлектротранса» также отметил, что снижается пассажиропоток, а значит, и доходы от продажи билетов. Таким образом, кредиторская задолженность на 1 января 2014 года составила 19,3 млн. рублей. - Затраты на электроэнергию на 2014 год запланированы по факту 2013 года, хотя со второго полугодия планируется рост тарифов, - отметил Сергей Щепин. - Кроме этого, со второй половины 2013 года возникла плата за мощность. По нашим расчетам, недостаток финансирования по статье «электроэнергия» составит 9,9 млн. рублей. При этом не учитывается потребность в проведении капремонта основных средств, в том числе трамвайных переездов. Предложение предприятия по этой статье составляли 248 млн. рублей, по факту – 1, 4 млн. рублей. В целом без учета проведения капремонта и повышения уровня оплаты труда недостаток финансирования составляет 19 млн. рублей. Положение усугубляется снижением пассажиропотока, затратами на строительство разворотного кольца, по которому задолженность составляет 6 млн. рублей. Необходимо оплатить и работы по обследованию пассажиропотока. В этой связи ОАО «Яргорэлектротранс» попросило депутатов об увеличении субсидий на возмещение затрат по городским пассажирским перевозкам в части амортизации подвижного состава на 2014 год и рассмотреть возможность реализации части активов предприятия (здания Тяговой подстанции №2 на проспекте Толбухина). Мэрия Ярославля, рассмотрев эту просьбу, дала заключение: выделение субсидии в размере 74,6 млн. рублей обосновано. Но не все депутаты с этим согласились. - Исходя из вашего выступления, мне становится понятна реакция депутатов, которые с таким трудом вас утвердили на эту должность, - сказала Вера Никольская. - Вы нам так красиво свои планы рисовали! Но, не успев стать руководителем, вы к нам вышли с предложением – субсидию вам увеличьте, амортизацию покройте, кредиты дайте. Должны быть экспертные заключения, а не просто плач – как вам тяжело живется. У нас в России еще никому легко не жилось, тем более сейчас. По этому году вам и так субсидий дали больше, чем по прошлому. Куда еще? Я возражаю. Вы не муниципальное бюджетное учреждение, вы ОАО. Крутитесь как хотите. Первое – хотя бы троллейбусы вымойте! Они у вас такие ходят, как будто их 200 лет никто не мыл! Старайтесь сделать у себя все, что можно. Нам сегодня 30 млн. нужно на школы, чтобы их к 1 сентября можно было открыть. Не найдется у нас никогда средств на то, чтобы покрывать вам амортизацию. Мы достаточно предусмотрели на 2014 год, причем с достаточным увеличением. - Я пришел на предприятие 12 марта, а ситуация, которую я описал, сложилась на 1 января, - попытался парировать Сергей Щепин. - Заработная плата директора «Яргорэлектроранса» не позволяет мне достать из своего кармана 40 млн. рублей и покрыть убытки. То, что мы не принимаем никаких мер – не совсем так. Ведем работу с дебиторами. Сократить расходы? В принципе, это возможно. Но есть постоянные вещи: заработная плата, например. Я не то чтобы плачусь, ситуация накапливалась из года в год как снежный ком. Амортизация нам не платится уже 3,5 года. Депутаты бурно обсуждали сложившееся на предприятии положение дел. Предлагалось даже найти другие формы учета пассажиропотока вместо кондукторов. - Каждый день мы проверяем сознательность граждан: водитель объявляет, что трамвай или троллейбус работают без кондуктора, на остановке вы можете приобрести билет у водителя, - сказал Сергей Щепин. - Но дай бог к нему подойдут 1-2 человека. Один из водителей проявил сознательность и стал выпускать пассажиров через переднюю дверь. Закончилось все это рукоприкладством, человек в больнице. Трое на него налетели и избили. Как дальше с этим бороться? Можно поставить стационарные валидаторы. Сколько человек к ним подойдет? Был подобный опыт в Липецке, там плата за проезд снизилась на 30%. В итоге депутаты решили принять полученную информацию к сведению. Источник: ЯрНовости